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Hasta la llegada del Crosstour el segmento de los crossover tenía la particularidad, en la mayoría de los casos, de ser abordado por marcas premium especialmente de origen alemán y, fuera de ahí, en su mayoría los crossover de otros segmentos poco evidencian la plataforma de la cual se derivan.
Pero Crosstour es sin duda una variante más de la gama Accord y lo clama abiertamente.
Más músculo
El estilo exterior, del frente hacia el poste B, pareciera ser el de una guayín; sin embargo, más hacia atrás parece un coupé, pero tiene los tamaños de un utilitario deportivo compacto.
A diferencia del sedán del cual procede su plataforma, presenta líneas todavía más musculosas y que le hacen parecer también más robusto.
Los pozos de las ruedas son un tanto más pronunciados, la línea de la cintura está más marcada y la parte superior trasera goza de un trazo envolvente.
Independientemente de lo controvertido que puede ser el diseño de la puerta trasera, éste ayuda sensiblemente a mejorar la aerodinámica, es mucho más eficiente que la de una guayín o un utilitario deportivo.
El interior tiene bastante que compartir con el del Accord, de hecho el panel frontal es prácticamente igual, de no se por los relojes del panel de instrumentos.
En Crosstour los relojes presentan una iluminación más complicada, pero sin duda más atractiva, ya que combina una serie de contrastes, oscuros, claros y azules, que procuran una suerte de imagen tridimensional.
El diseño del panel frontal que se genera desde la consola es un trazo envolvente, levemente encapsulado, pero con bastante espacio disponible a lo lateral, y también en el sentido longitudinal.
Espacio sin igual
Estando en la cabina de pasajero, el ambiente es más parecido al de un sedán, pero con espacio de sobra hacia el techo y hacia lo largo, eso es una de las principales ventajas de este tipo de propuestas. Al igual que en los más recientes modelos de Honda, el trabajo en los detalles es profundo, tanto en los acabados, como en la experiencia al tacto. En el compartimiento de carga es en donde se encuentra lo más destacado.
La puerta abre con una velocidad adecuada a los ritmos modernos, no se genera esa sensación de que pudiera abrirse más rápido de lo necesario; además, la puerta abre lo suficiente como para no toparse con ella con la cabeza cuando se está intentando alojar algún objeto en el fondo del compartimiento.
Un detalle que se agradece son las palancas que se encuentran cerca del marco de la puerta y que con un solo jalón hacen que los respaldos de los asientos de la segunda fila se plieguen con su respectivo banco.
Existen tres charolas que en el piso del compartimiento de carga que pueden alojar objetos medianamente frágiles de tamaño medio y pequeño, que de otra forma sería un tanto arriesgado colocarlos sobre un piso plano muy amplio de un vehículo mediano o grande. Las tres bandejas se pueden remover con facilidad y si se retira la central se puede acceder a la herramienta y al gato para el cambio de llantas.
Características específicas
La plataforma que da forma a Crosstour es la del Accord, con suspensión completamente independiente en las cuatro ruedas, mediante una configuración de doble brazo desigual.
Los amortiguadores tienen una característica especial: resortes internos de control para el rebote. Además, la dirección tiene un radio constante, en lugar de un sistema de asistencia variable.
Por lo demás, las tasas de resorteo, la puesta a punto de los amortiguadores y barras estabilizadoras son específicas para Crosstour. La distribución del peso de los modelos con tracción en las cuatro ruedas es de 57/43 por ciento.
El motor es el ya conocido V6 de 3.5 litros, con el control i-Vtec, el que puede desactivar dos o la mitad de los cilindros del motor, es decir que puede desactivar todo un banco de cilindros cuando el sistema de gestión del motor detecta que la potencia requerida es muy baja para un determinado momento del viaje, por lo que se ahorra combustible.
Cuando se requieren los seis cilindros la potencia es de 271 caballos con 254 libras-pie de torque.
Este V6 goza también de monturas activas, para reducir vibraciones y ruido generado por éste. La transmisión es automática de cinco velocidades.
Llegó en diciembre
En México este modelo llegó al mercado el 24 de diciembre del 2009 y con alto nivel de equipamiento, especialmente en el tema de seguridad.
Entre la lista se incluye asistente de estabilidad vehicular (VSA), frenos antibloqueo, control electrónico de distribución de fuerza de frenado, cabeceras activas en asientos delanteros, bolsas de aire delanteras de doble etapa para conductor y pasajeros, bolsas de aire laterales, bolsas de aire tipo cortina, sistema de monitoreo de presión de llantas, etcétera.
Honda Crosstour podría desatar una reacción en cadena, con sus principales competidores reaccionando ante esta propuesta, que ha tomado por sorpresa a muchos especialistas y fanáticos de la marca.
¿Qué marca seguirá a Honda?
xreynaga@eleconomista.com.mx
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